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合资搞自主是不是洪水猛兽-【zixun】

发布时间:2021-10-26 09:44:25 阅读: 来源:杂质泵厂家

合资搞“自主”是不是洪水猛兽?

合资搞“自主”是不是洪水猛兽? 更新时间:2010-10-11 6:40:36   自主和合资的纷争在2010年由“春秋”进入“战国”,原先定价8万元或者10万元的楚河汉界已经变得模糊不清,不管是奇瑞、吉利纷纷推出的中高档品牌,还是广汽本田、东风日产等推出所谓“自主品牌”,双方都希望在对手的传统势力范围内,占据属于自己的空间。  战事升级背后,实际是我国车市规模日渐庞大,车型日益细分,消费群体渐渐成熟的表现。2009年,国内车市销量攀升全球第一,达1362万辆。在一二线城市,合资品牌的固有阵地中,汽车增长的速度已经趋缓。而在三四线城市,中西部地区增速迅猛,而这里是自主品牌的“传统领地”。  数据显示,2009年一线地区的汽车销量增长率是42.6%,二线城市达到了56.5%,三线地区更是高达67.7%。同时,三年来,一线城市的份额在逐年下降,从2007年35.7%下降到2009年的30.8%,而三线城市则提升到了29.3%。  在这个背景下,不难理解合资品牌对于进入这一市场的急迫心情,如何在不牺牲原有品牌定位的基础上,进入低端市场是每个合资厂家殚精竭虑的问题。因此,合资品牌选择推出“合资自主”是市场大势所趋。  “长安福特马自达现有的产品谱系,基本上处在细分市场的高端,但中低端车型也面临着很多市场机会,而合资企业自主品牌可以填补这个空白。” 长安福特马自达执行副总裁罗明刚的观点具有代表性。  今年1月,上海通用选择成都推出“新赛欧”可以视为合资厂家进入自主传统领域的标志性事件,合资品牌已经针对6万元以下的市场发力。未来,广汽本田的“理念”同样瞄准了这一市场。此外,上汽通用五菱的“宝骏”,东风日产的“启辰”都成为试水“自主合资”的先驱者。  而包括北京现代、广汽丰田、东风本田、长安福特马自达等合资车企,都传出欲创立自主品牌的风声,吸引更多实力合资企业的加入。但合资搞“自主”并非洪水猛兽。国内自主品牌原先在一片“合资”的汪洋大海中,找到了自己生存的市场空间,得到发展壮大,与合资品牌分庭抗礼。现在,合资品牌开始搞自主,并不会扼杀自主品牌于襁褓之中。  根据中国汽车工业协会的统计,去年我国自主品牌共销售乘用车457.7万辆,占乘用车销售总量的44.3%,比上年提高4.38个百分点;而自主品牌轿车共销售221.73万辆,市场份额为29.67%,比上年提高3.75个百分点。市场放量,竞争加剧恰恰助推了自主企业的发展。  事实上,合资品牌推“自主”与其说是对自主品牌的施压,不如说是合资企业的自我救赎。  在经历了20年技术换市场后,合资企业却发现并没有掌握汽车研发的核心技术,从整车到零部件的关键技术如何落地,中方是否永远扮演代工者的角色,这些问题必须回答。  虽然“合资自主”中,理念来自原先的“飞度”平台,启辰则脱胎于“轩逸”,技术多以嫁接为主,但这毕竟为合资技术的自主化迈出了一步。合资企业有望摆脱原先单纯的“OEM”角色。  因此,对合资自主算不算“自主”无需纠结,车企提高产品竞争力和品牌号召力,为国内消费者提供质优价廉的产品才是关键。未来不仅要有欧系、美系、日系,还要有“华系”,合资自主的推出也许是“华系车”迈出的第一步。

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