机械网-机动车报废告别“论斤卖”

从被当废钢处理，到";5大总成"可以再回收、再利用

机动车报废告别";论斤卖"

报废机动车终究不会再被当做";破铜烂铁"!今年9月起，商务部等部门下发的《报废机动车回收管理办法实行细则》正式实行。新规将曾统1报废处理的汽车零部件划分为";5大总成"及其他零部件进行拆解回收、循环利用，同时鼓励更多民营资本进入机动车报废回收拆解领域。

新规将如何改良机动车报废回收市场现状?本报记者进行了采访。

不再只能卖废铁

";不管是百万豪车，还是家用代步车，只要进入机动车报废环节，就都是破铜烂铁!"北京市民张女士告知本报记者，她2005年花了10几万元买了1辆起亚轿车，在当时算不错了，但是5年前报废的时候，就得了几百元。

1直以来，机动车报废卖不上价，手续又复杂，致使车主报废意愿不强，街边出现了很多";僵尸车"，既影响市容市貌，又令机动车报废回收拆解企业";吃不饱"。

买的时候价值不菲，卖的时候却只能当做破铜烂铁，很多车主对此怨声载道。";好歹是开了好些年的车，买的时候也是花了大价钱的，我可舍不得就这么送去报废，当做废钢卖掉。而且我忙活这么1趟，也得不到几个钱，何必呢!"上海市民李先生家本来有1辆";上了岁数"的大众帕萨特，去年，他将旧车送给了老家的亲戚，自己又换了1辆新车。

车主旧车报废积极性差，企业也不好干。

业内人士表示，需要报废的车辆大部份是使用超过10年的老车，主要零部件都很老旧了，利用价值其实不大，因此企业大多将其拆解压扁后作为废钢进行销售。";1般汽车回收价格就是依照废钢的价格来算，废钢行情好的时候能多1点，废钢价格走低就少1些。豪车和普通汽车报废后，车主取得的收益差不多，只有上千元乃至几百元，因此很多车主报废车辆的意愿不强，也进1步致使了企业‘收车难’。"

9月1日起实行的新规中，对报废机动车回收进行了颇具创新性的改革。商务部有关负责人表示，此次改革包括4个方面，1是取消企业总量控制、公道布局的要求，企业资质认定由";先证后照"改成";先照后证";2是取消报废机动车";5大总成"强迫回炉烧毁的规定，允许";5大总成"再制造再利用;3是取消报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价规定，实行市场主体自主协约定价;4是创新管理方式，加强事中事后监管，推行部门联合执法。

";新规对回收拆解、回收利用、市场监督管理、法律责任等方面进行了规范，这是汽车市场发展中的重要里程碑事件，对我国汽车产业乃至全部经济高质量发展势必产生深入影响。"有关专家表示。

";5大总成"可回收再利用

新规中最受关注的变化，是对发动机、变速器、前后桥、方向机、车架等汽车";5大总成"进行估值报废回收，不再像过去";卖废铁"1般处理。

不再";论斤卖"，而是像庖丁解牛1样，不同";部位"不同价格，这将极大改变机动车报废回收的状态。";‘5大总成’有条件地放开，将有效激活报废机动车回收拆解行业。"中国物质再生协会副会长高延莉告知本报记者。

对企业来讲，拆解工作将更细致。报废汽车回结束的工作人员介绍，1辆报废车进入厂区，首先要过磅称量，随后检查车辆的车架号等信息，确认无误后，拆下电池和油箱，再拆下前后桥、发动机、变速箱等";5大总成"，最落后行切块分解。新规实行后，";5大总成"变得更有价值了，自然也会更用心了。1位从业者分析，发动机材料总重量约250千克，如果再制造后销售，基本上能卖到两3千元，乃至上万元。

对车主来讲，报废车辆后得手的钱更多了。厦门鸿山金属物质利用公司相干负责人算了1笔账：最近废钢价格在每吨2000元左右，如果报废车按不同部件价格进行回收，1辆普通小轿车可以卖到几千元左右，应当能刺激车主报废车辆的积极性。

";5大总成"具体价格由谁来定?高延莉介绍，目前没有价格方面的规定，实践中将由评估师来评估再制造价值，主要还是看";5大总成"的劳损情况，终究通过双方协商肯定价格。

回收拆解企业拆解的报废机动车";5大总成"具有再制造条件的，可以依照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用;不具有再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼或破碎企业。

另外，回收拆解企业拆解的报废机动车";5大总成"之外的零部件符合保障人身和财产安全等强迫性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明";报废机动车回用件"。

随着新规实行，不但车主能得到的钱多了，相干资源也将得到更好的利用，减少资源的浪费。";新规对报废机动汽车的回收拆解和零部件再制造和事中事后监管等方面，都做了明确规定，将使可再利用的资源得到充分利用良性癫痫综合征怎么诊断，对整体经济发展有着非常重要的意义。"高延莉表示。

有望产生千亿";蛋糕"

中国是汽车生产、消费大国，城镇每百户家庭汽车保有量在2013年已超过20辆，2018年提升至40辆。分析人士指出，随着汽车消费升级换代，中国报废汽车数量逐渐增长。目前机动车保有量为3.6亿辆，其中汽车到达2.7亿辆，依照每一年需要报废的车辆近千万计算，汽车拆解市场未来范围有望突破每一年千亿元。

但是，再看另外一组数据2019年，汽车理论报废数量910万辆，实际回收数量195万辆，实际回收车辆只占理论报废车辆的21.4%左右;与汽车保有量相比，去年全国汽车回收率仅为0.75%，远低于欧美等国3%至5%的汽车报废回收率。

如何有效激起市场潜力?

鼓励更多企业进入，是1个重要方面。此次新规明确，鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效力和服务水平。";报废机动车回收拆解其实不需要很高的进入门坎，对民营资本来讲也是1个很好的选择外伤性癫痫有哪些后遗症。民营资本的大量进入，将增进报废机动车回收拆解行业向更高层次发展，对整体市场将起到增进作用。"高延莉表示。

同时，新规取消了对报废机动车回收企业的数量限制。随着新规落地实行，报废回收企业和网点将会根据市场需求及汽车保有量逐渐增多，";报废难"问题将得到1定程度的改良。

在高延莉看来，新规对报废机动车回收拆解行业发展的增进作用，能否真正发挥出来，还存在诸多挑战。首先，不是所有报废机动车的";5大总成"都可以再制造。常常报废机动车的发动机、变速箱等，已到了报废年限，想要真正再制造其实不容易。其次，虽然新规对回收拆解后的再利用进行了严格规范，比如要求标明";报废机动车回用件"，";制止任何单位或个人利用报废机动车‘5大总成’拼装机动车"等等，但目前对由报废汽车拆解出的";5大总成"再制造的零部件，人们的认识程度还不是特别高，如果大量替换成再制造的零部件，即便只是用在汽车维修环节，可能仍会有很多人不能接受。

新规实行的第1个月，真实的效果还有待市场检验，也需要有关方面共同努力。来源：人民日报海外版记者徐佩玉文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！ 

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